Review AutoBlog: Dirigimos o Novo Fusion 2.5 Flex

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O AutoBlog esteve em Florianópolis, a convite da Ford, para dirigir o novo Fusion 2.5 Flex. Foram quase 100 km de test-drive, em companhia dos amigos Eduardo Moreira e Lidi Faria, além de contar com visual paradisíaco da ilha de Santa Catarina por todo o percurso.

O lançamento da Ford, que custa R$92.990, traz apenas o teto solar elétrico como opcional, saindo com um custo adicional de R$4.000. O modelo embarca um conjunto de tecnologias de agradar qualquer entusiasta de tecnologia: sync com tela de 8 polegadas, GPS com mapas do Brasil, conectividade Bluetooth, USB, cartão de memória e entrada de vídeo/áudio RCA e comandos de voz em português para funções de áudio e ar-condicionado.


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O painel do modelo é um show a parte. O veículo conta com duas telas de LCD que podem ser personalizadas com informações de interesse do motorista (MyFord Touch). Além disso, o banco do motorista possui ajustes elétricos em 10 posições e três memórias que permitem ajustes automáticos, incluindo a posição dos retrovisores. A direção também apresenta a possibilidade de regulagem de altura e profundidade.

No entanto, antes de dirigir, algo já surpreende qualquer motorista: o design do Novo Fusion. Com um visual esportivo (e “agressivo” como disseram alguns colegas), ele se destaca entre os modelos concorrentes. Ao sentar no banco do motorista ou passageiro, é possível acompanhar as linhas do capô, que correm à vista e tornam sua dirigibilidade ainda mais excitante.

Ainda falando no visual externo, os fárois chamam a atenção pelo uso de LEDs e peças cromadas. Outro destaque fica por conta da grade frontal que, dependendo da velocidade do carro, ela apresenta um sistema de fechamento que aumenta a eficiência aerodinâmica, reduzindo o atrito com o ar. Os consumidores podem escolher o Fusion em sete cores: metálica prata Dublin e as perolizadas branco Sibéria, preto Bristol, cinza Berlin, vermelho Bordeaux, vermelho Vermont e azul.

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Partindo para o test-drive, o conforto e acabamento do modelo supera facilmente qualquer expectativa. O visual do painel está totalmente integrada com seu interior e traz materiais de alta qualidade, incluindo a utilização de couro especial no volante e câmbio. É relativamente fácil dirigir o Novo Fusion, tanto numa avenida quanto ao sair de uma vaga, por exemplo.

Você, provavelmente, está se perguntando o que isso quer dizer. Pois bem, o Fusion é equipado com uma câmera de ré que informa o motorista sobre diversos aspectos: visualização da rota que ele irá fazer para sair de uma vaga (com base no giro da direção), distância dos carros próximos e avisos sonoros de outros veículos que por ventura se aproximem demais.

O Fusion é um carrão, ele tem o maior comprimento (4.871 mm) e a maior distância entre-eixos da categoria (2.850 mm). Essa vantagem, porém, torna o modelo relativamente fácil para encostar em lombadas e degraus. É preciso reduzir bastante a velocidade para evitar batidas fortes ou aqueles raspões no assolho que deixam todo motorista de cabelos em pé.

Já no quesito segurança o modelo vai além de qualquer outro. Há freios ABS, equipados assistência eletrônica de frenagem (EBD e EBA), assistente de partida em rampa, oito airbags (frontais, laterais, de cortina e joelhos) e sensores de colisão que estratégia de permitem o disparo de airbags de duplo estágio. No caso dos laterais, a bolsa de ar é aberta conforme o tamanho do passageiro.

“O Novo Fusion Flex combina design inovador, alto padrão de tecnologia, conforto e excelente desempenho com a melhor proposta de preço entre os concorrentes da categoria”, disse Oswaldo Ramos, gerente geral de Marketing da Ford, durante o evento.

Agradecimentos a Ford pelo convite! :)

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ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS

Carroceria:…………………………………….. Sedã

Motor:…………………………………………….. Ford Duratec 2.5 I4-VCT Flex

Número e disposição dos cilindros:… 4 (quatro) em linha

Cilindrada:………………………………………. 2.5 (2.489 cm³)

Diâmetro dos cilindros:…………………… 89 mm

Curso dos êmbolos:………………………… 100 mm

Potência:………………………………………… 175/167 cv (@ 6.000 rpm)

Torque:……………………………………………. 237/228 Nm (@ 4.500 rpm)

Rotação da marcha lenta:………………. 700 rpm

Rotação máxima:……………………………. 6.500 rpm

Relação de compressão:………………… 9,7:1

Combustível:…………………………………… Etanol/ Gasolina

Tração:……………………………………………. Dianteira

 

Transmissão

Automática:…………………………………….. SelecShift, 6 à frente e 1 a ré, com opção de

trocas na manopla do câmbio

Relação de marchas:

1ª:……………………………………………………. 4,58:1

2ª:……………………………………………………. 2,96:1

3ª:……………………………………………………. 1,91:1

4ª:……………………………………………………. 1,45:1

5ª:……………………………………………………. 1,00:1

6ª:……………………………………………………. 0,75:1

Ré:………………………………………………….. 2,94:1

Relação final:…………………………………. 3,07:1

 

Direção:………………………………………….. Tipo pinhão e cremalheira com assistência

elétrica (EPAS)

 

Freios:……………………………………………. A disco nas quatro rodas e ABS equipado

com EBD e EBA

De estacionamento:……………………….. Elétrico por botão no console

 

Suspensão

Dianteira:………………………………………… Independente tipo McPherson com barra

estabilizadora

Traseira:………………………………………….. Independente ControLink com barra

estabilizadora

 

Pneus:……………………………………………. P225/50 R17

Rodas:……………………………………………. 17×7,5″, de liga leve

 

Capacidades (kg) 

Peso em ordem de marcha:……………. 1.572

PBT:………………………………………………… 1.958

Capacidade de carga:…………………….. 386

Tanque de combustível (L):…………….. 62,43

Porta-malas (L):………………………………. 514

 

Dimensões externas (mm)

Comprimento:…………………………………. 4.871

Largura com espelhos:…………………… 2.121

Espelhos dobrados:………………………… 1.911

Altura em ordem de marcha:…………… 1.484

Entre-eixos:…………………………………….. 2.850

Balanço traseiro:…………………………….. 1.087

 

Dimensões internas (mm)

Espaço para:

Cabeça dianteiro:……………………………. 996

Cabeça traseiro:……………………………… 960

Pernas dianteiro:…………………………….. 1.125

Pernas traseiro:………………………………. 973

Ombros dianteiro:……………………………. 1.468

Ombros traseiro:……………………………… 1.445

Quadril dianteiro:……………………………. 1.397

Quadril traseiro:………………………………. 1.382

About author

Renê Fraga

Renê Fraga é bacharel em administração de empresas e fundador da FragaNet Networks - empresa especializada em comunicação digital e mídias sociais. Em seu portfólio estão projetos como: Google Discovery, TechCult, AutoBlog e Arquivo UFO. Também foi colunista de tecnologia no TechTudo, da Globo.com.

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