Review AutoBlog: Dirigimos o New Fiesta 2014!

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A convite da Ford, pude dirigir o mais novo lançamento da montadora: o New Fiesta 2014. Fabricado no Brasil, o veículo ganhou uma nova frente e se destaca por trazer um preço competitivo em seu segmento.

Em um evento realizado em Foz do Iguaçu, no Paraná, que contou com a presença de Steven Armstrong, Presidente da Ford Brasil, a empresa mostrou sua nova aposta nacional que apresenta um design agressivo e importante para oferecer uma concorrência de alto nível.

Diferente o New Fiesta importado, avaliado por este blog em 2012, o New Fiesta 2014 apresenta externamente uma nova frente. O destaque fica por conta dos novos faróis e uma grade frontal que traz similaridades com o Novo Fusion (veja o review).

Outra novidade são os motores da família Sigma – o 1.6 16V TiVCT Flex com duplo comando de válvulas variável e independente e o 1.5 DOHC 16V Flex, ambos de alumínio e com sistema eletrônico de partida a frio Ford Easy Start, sem a necessidade de reservatório de gasolina.

Diferente do modelo antigo, o New Fiesta Hatch 2014 finalmente oferece transmissão automática PowerShift e é o único a oferecer, na versão Titanium, sete airbags para a segurança do condutor e passageiros.

Test-Drive

Para o test-drive nas ruas de Foz do Iguaçu, nós dirigimos a versão de entrada do New Fiesta 2014, conhecida como S 1.5. Mas antes de entrar em detalhes sobre sua dirigibilidade, vamos as características do modelo:

O veículo testado conta com motorização Sigma 1.5 16V de 111 cv, oferece sistema de partida Ford Easy Start, 2 airbags, freios ABS com EBD, direção elétrica, ar condicionado, travas, espelhos e vidros dianteiros elétricos.

Há também o sistema de som MyConnection Geração 3 com conexão USB e Bluetooth, alarme volumétrico, rodas de 15″ com calota integral, maçanetas e retrovisores na cor da carroceria e 3 anos de garantia.

Durante o percurso que fizemos, que contou com passeios internos pela Usina Hidrelétrica de Itaipu, pudermos notar que a nova geração manteve seu bom espaço interno e incorpora um novo painel interno totalmente redesenhado.

O motor 1.5 também não deixou a desejar. Ele apresentou uma saída sempre suave e uma troca de marchas bem confortável, mesmo com o ar condicionado ligado. Já para quem está acostumado com o assistente de partida em rampa, vai sentir falta do recurso nesta versão.

Infelizmente o veículo escolhido para os testes não contava com o conjunto de tecnologias disponíveis das versões mais completas, como controle eletrônico de estabilidade, Sync para comandos de voz em português, e claro, a transmissão PowerShift de 6 velocidades e dupla embreagem.

No entanto, a Ford prometeu que logo poderemos refazer o review em um novo carro, com os opcionais que não puderam ser testados e experimentados por este autor.

Vale destacar que a Ford, durante a apresentação de lançamento, procurou enfatizar que mesmo na versão mais simples no modelo, o New Fiesta 2014 conta com mais opcionais (e motor mais potente) que muitos dos concorrentes do segmento e faixa de preço.

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Para você ficou interessado no New Fiesta 2014, veja as diferenças entre as versões e preços abaixo:

New Fiesta S 1.5 – R$38.990

– Motor Sigma 1.5 16V, de 111 cv
– Sistema de Partida Ford Easy Start
– 2 airbags e freios ABS com EBD
– Direção Elétrica
– Ar Condicionado, travas, espelhos e vidros dianteiros elétricos
– Sistema de som MyConnection Geração 3 com conexão USB e Bluetooth
– Alarme volumétrico
– Rodas de 15″ com calota integral, maçanetas e retrovisores na cor da carroceria
– 3 anos de garantia

New Fiesta SE 1.5 – R$42.490

– Faróis de neblina
– Rodas de 15″ de alumínio
– Pacote de acabamento SE

New Fiesta SE 1.6 – R$45.490

– Motor Sigma 1.6 16V TiVCT, de 130cv
– Transmissão manual IB5
– Controle eletrônico de estabilidade e tração (Advanced Trac)
– Assistente de partida em rampa
– 2 airbags e freio ABS com EBD
– Ar-condicionado digital, vidros elétricos com abertura e fechamento global
– Sync com comandos de voz em português e controles no volante
– Rodas de 15″ de alumínio

New Fiesta SE 1.6 PowerShift – R$ 48.990

– Transmissão PowerShift de 6 velocidades e dupla embreagem.

New Fiesta Titanium 1.6 – R$51.490

– Motor Sigma 1.6 16V TiVCT, de 130cv
– Transmissão manual IB5
– 7 airbags
– Bancos e volante em couro
– Controle automático de velocidade
– Sensor de estacionamento
– Sensor de chuva
– Sensor de acendimento automático dos faróis
– Retrovisor interno eletrocrômico
– Rodas de 16″ de alumínio

New Fiesta Titanium 1.6 PowerShift – R$54.990

– Transmissão PowerShift de 6 velocidades e dupla embreagem.

About author

Renê Fraga

Renê Fraga é bacharel em administração de empresas e fundador da FragaNet Networks - empresa especializada em comunicação digital e mídias sociais. Em seu portfólio estão projetos como: Google Discovery, TechCult, AutoBlog e Arquivo UFO. Também foi colunista de tecnologia no TechTudo, da Globo.com.

  • silviotanaka

    Muito bonito, tem o apelo dos Aston Martin e acho que a Ford está mandando super bem, só falta trazer o Ka europeu, aí fechou, será a linha de carros mais bonita do mercado! Pena que tiraram a coisa mais bacana na versão de entrada, a função que auxilia na rampa. E o acabamento? O mexicano eu já achava que tinha plástico duro demais, comparado-se ao irmão maior, Focus. Próximo lançamento!? Focus com frente de tubarão! ;)

    • @silviotanaka Então rapaz, vou postar as fotos das outras versões em breve. Pensei em colocar neste post mas faria confusão com o modelo que dirigi. Quanto ao acabamento, é igual no mundo todo. Esse carro é global. :) 
       
      Quanto ao Focus, ele chega lá para agosto ou setembro. Por enquanto, a Ford não confirma nada.

  • gustavosbarreto

    Então a versão de entrada tem repetidor de setas nos retrovisores? Ou então esse Fiesta branco não é o S e sim o SE

    • silviotanaka

      @gustavosbarreto Creio que sim, olha o farol de neblina!

      • @[email protected] pergunta. A pessoa que nos passou o carro disse que era o S mas pode ter ocorrido alguma confusão. Quanto ao farol de neblina, a foto deixa dúvidas. Pode ser apenas um refletor, sem a luz interna.

        • silviotanaka

          @gustavosbarreto Eu acho que esse é o SE mesmo, as rodas são de alumínio, te enganaram @renefraga  :P

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